La petite camionnette Fiat 850T en restauration
Dans le cadre de l'écurie de compétition historique "Scuderia Classic", Thomas a voulu créer un combi assistance d'époque. Revenons sur l'histoire de ce modèle emblématique italien, le fourgon Fiat 850t.
Cette gamme de petits fourgons a connu une carrière exceptionnellement longue car il eut un incomparable succès auprès des artisans et petits commerçants. Au cours des 5 premières années, sa production dépassa les 100 000 exemplaires. La gamme débuta avec la version 600 T de 1962 et deviendra successivement 850 T - 900 T puis 900 E.
Le Fiat 850T, lancé lors du Salon de l'automobile de Turin en novembre 1964, dérive étroitement du Fiat 600 T seconde série. Son empattement a été allongé de 5 cm et il dispose de la mécanique moderne de la Fiat 850. La spécialité de cet utilitaire sera, comme son prédécesseur, le transport de colis et autres marchandises en milieu urbain. Une version Familiale et Minibus scolaire sera également commercialisée.
Les différences entre les 2 modèles étaient minimes. Les clignotants de la face avant étaient de plus gros diamètres, le logo Fiat, placé au-dessus de la fausse calandre dans le 600 T sera incorporé au centre de la calandre dans le 850 T. Les feux arrière étaient cerclés d'un profilé chromé sur le 600 T.
Ce véhicule fiable et polyvalent a été largement utilisé par les services de la Polizia, et surtout des Carabiniers, présents dans les villages et les zones rurales (à similitude avec le Renault Estafette pour la gendarmerie nationale) les agents de la Rai-TV, les équipes des électriciens d'Enel ou des téléphones de la SIP devenue Telecom Italia.
Cette fourgonnette a été également fabriquée par Zastava en ex-Yougoslavie, dans ses différentes versions, jusqu'en 1990.
Restauration d'une Peugeot 205 GTi
Nous avons actuellement une Peugeot 205 GTi en restauration.
Revenons sur l'histoire de la Peugeot 205 GTi.
Le 1er mars 1984, Peugeot décide de sortir la GTI. Elle est tout d'abord disponible en version 1.6 (XU5J) 105 ch. Uniquement disponible en trois portes, elle fait bonne impression dès le début et concurrence rapidement la Golf I devenant triste et pauvre en équipement. La Golf était équipée des jantes tôles contre des jantes alu 14 pouces de série rappelant celles de la Turbo 16 pour la 205. Elle possédait des élargisseurs d'ailes en plastique, baguettes et pare-chocs avec liseret rouge, logos " 1.6 " et " GTI " sur les montants de custode arrière, projecteurs additionnels dans la jupe de bouclier avant, des freins à disques ventilés à l'avant, des tambours larges à l'arrière, des sièges baquets en tissu, des vitres électriques en option et la caractéristique moquette rouge.
Dans les bureaux d'études, Peugeot ne tarde pas à sortir une version 115 ch du 1.6 (XU5JA) en 1986 et la 1.9 (XU9JA) en 130 ch en décembre de la même année. Mais à partir de décembre 1984, la branche sport de Peugeot (Peugeot Talbot Sport), propose pour 15 000 francs, une modification moteur pour la 1.6 à faire monter par son concessionnaire ou un agent appelé kit dit "PTS". Ce kit propose: une nouvelle culasse, un nouvel arbre à came et des soupapes modifiées pour un passage de 105 (XU5J) à 125 ch pour sa GTI neuve ou d'occasion. Une garantie d'un an pièces et main d'œuvre est disponible si le kit est monté dans les ateliers du réseau Peugeot Talbot. Le mécanicien installe également une plaque indiquant l'homologation du kit.
Il sera également disponible pour les versions 115 ch (XU5JA) (sorties en décembre 1986) mais le kit deviendra rapidement obsolète car la 1.9 (XU9JA) proposant 130 ch devint plus intéressante. On ne sait pas réellement combien de kits ont été montés car ils n'étaient pas installés à l'usine mais en post équipement dans les ateliers du réseau Peugeot-Talbot.
Au salon de Paris en septembre 1986, une nouvelle GTI est présentée: la 1.9. Moteur XU9JA, 1 905 cm3, 130 ch et 164 N m. Elle doit répondre aux attentes des passionnés avec ses performances en nettes hausses et sa forte cylindrée. Elle possède un train arrière avec des freins à disques ainsi qu'un train avant toujours triangulé mais avec des disques plus conséquents que pour la version 1.6L . Elle passe aux jantes de 15 pouces bien connues de tous avec une apparence bien différente de celles des 1.6. Évidemment un logo "1.9" apparait sur le montant de custode arrière, volant et levier de vitesse cuir, les sièges sont eux en version semi-cuir.
Assistance au Tour Auto
En fin d’après-midi, après près de 400 km parcourus, l’arrivée dans la ville de Beaune marque donc la fin de cette première étape du Tour Auto 2021. Pascal Vilette reprend du service pour bichonner la Fiat 850 Moretti Sportiva, 53ème du classement général et 15ème sur 21 de sa sous-catégorie “G” en Régularité.
https://lesvoitures.fr/tour-auto-etape-1-2021-beaune-paris/
Thomas de Chessé préfère calmer le rythme pour préserver la voiture. A l’arrivée, la roue est désolidarisée du triangle. La situation est grave. Grâce à l’assistance menée par Pascal Vilette, le problème est rapidement réglé et la voiture peut repartir.
Pour assurer la solidité du train avant, c’est encore l’incroyable élan de solidarité du Fiat Fan Club qui viendra au secours de la Moretti pour dénicher des pièces de rechange dont la fameuse vis. L’équipage compte donc sur la dernière spéciale du mercredi (EC5 : La Chautagne – Grand Lac) pour déployer la puissance de la Moretti. Malheureusement, elle finit 74ème.
https://lesvoitures.fr/tour-auto-beaune-aix-les-bains-la-fiat-850-la-vis-et-le-president/
Plus tard, les espoirs de voir la Promenade des Anglais ont bien failli s’envoler pour Thomas, ceci la faute à une casse du support de la pédale d’accélérateur de son beau coupé italien. C’est en pleine Spéciale (EC13 : Pays de Fayence) que le problème est survenu. Après avoir joué les contorsionniste avec son pied droit pour maintenir la pédale en place, Thomas a réussi à rallier la ligne d’arrivée de l’épreuve à la 69ème position. Puis, en quelques minutes, l’expert Pascal Vilette, d’un calme impérial et, surtout, d’une grande ingéniosité, a adapté une pièce pour remplacer celle brisée !
https://lesvoitures.fr/tour-auto-nimes-nice-la-fiat-850-franchit-la-ligne-darrivee/
Préparation de la Fiat 850 Moretti
A l’aide d’un spécialiste de la rectification, un équilibrage du vilebrequin, du volant moteur et des bielles a été réalisé. Auparavant, les axes qui composent une partie du moteur ont ont été sortis à chaud, la même technique ayant été utilisée, ensuite, pour remonter ces mêmes axes. Les pistons ont été changés mais, auparavant, ils ont été revus avec un traitement de type céramique, ceci afin de limiter la friction, l’objectif étant d’augmenter le rendement moteur. Pour régler l’épaisseur entre le vilebrequin et les coussinets, la technique dite du “plastifiage”, terme bien connu dans le jargon de la mécanique, a permis de réaliser cette opération avec la plus grande des précisions.... Lire la suite ci-dessous.
https://lesvoitures.fr/tour-auto-2021-fiat-pascal-vilette/